邊坡防護(hù)網(wǎng)在高速公路中應(yīng)用和防護(hù)優(yōu)勢(shì)

    貴州防護(hù)網(wǎng)在高速公路滑坡中的使用，適用于任何復(fù)雜的地形，同時(shí)又不破壞原始地貌，產(chǎn)品呈網(wǎng)狀，視覺(jué)干擾下，便于人工綠化，利于環(huán)保，將工程與環(huán)境融合；邊坡防護(hù)網(wǎng)適用于建筑設(shè)施旁有緩沖地帶的高山峻嶺，把巖崩、飛石、雪崩、泥石流攔截在建筑設(shè)施之外，避開(kāi)災(zāi)害對(duì)建筑設(shè)施的毀壞 。 

    長(zhǎng)期以來(lái)，在斜坡坡面地質(zhì)災(zāi)害防治方面，廣大巖土工程技術(shù)人員積累了大量經(jīng)驗(yàn)，建立了以護(hù)、頂、錨噴、攔為主，以排水、土石體改良、植被綠化等為輔的SNS柔性防護(hù)工程防治措施，并尤以漿砌片石或噴砼護(hù)坡、錨固、漿砌片石攔石墻和簡(jiǎn)易鋼結(jié)構(gòu)柵欄等最為常見(jiàn)。然而，由于地質(zhì)災(zāi)害本身的復(fù)雜性、隨機(jī)性、區(qū)域差異性和多發(fā)性，上述以剛性圬工結(jié)構(gòu)為主的傳統(tǒng)技術(shù)措施還不足以經(jīng)濟(jì)而有效地解決各種復(fù)雜的坡面地質(zhì)災(zāi)害問(wèn)題，尤其在防治以動(dòng)力高速?zèng)_擊為主要表現(xiàn)形式的崩塌落石、泥石流類(lèi)地質(zhì)災(zāi)害方面。由于經(jīng)濟(jì)技術(shù)和認(rèn)識(shí)水平等歷史原因，既有山區(qū)工程特別是道路工程留下了很多具有潛在面地質(zhì)災(zāi)害的邊坡，隨著時(shí)間的推移，自然驅(qū)動(dòng)力將很可能誘發(fā)災(zāi)害的發(fā)生，不得不重新考慮邊坡的防治問(wèn)題，這在一些山區(qū)鐵路沿線上逐年增多的邊坡防護(hù)網(wǎng)工程就是明顯的例證。  充分發(fā)揮邊坡防護(hù)網(wǎng)的柔性，很好的保護(hù)高速公路上的車(chē)輛與行人的安全柔性邊坡防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)在運(yùn)用時(shí)：當(dāng)落石沖擊攔石網(wǎng)時(shí)，其沖擊力通過(guò)網(wǎng)的柔性得以首先消散并將剩余荷載從沖擊點(diǎn)向鋼繩網(wǎng)系統(tǒng)周邊逐級(jí)加載，最終傳到錨固基礎(chǔ)和穩(wěn)定地層，且由錨桿及其基礎(chǔ)承受的該最終剩余荷載已達(dá)到很小的程度。  柔性邊坡防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)由于明顯的柔性特征，根據(jù)簡(jiǎn)單的動(dòng)量定理即可知，當(dāng)落石與攔擋結(jié)構(gòu)發(fā)生接觸碰撞時(shí)，剛性攔擋結(jié)構(gòu)允許的變形小，相互碰撞作用時(shí)間短，必然產(chǎn)生較大的沖擊荷載。相反，SNS柔性系統(tǒng)在同等條件下因允許變開(kāi)大、作用時(shí)間長(zhǎng)，所發(fā)生的沖擊力必然較小，因此能攔截高能量的大塊落石并實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的輕型化，充分體現(xiàn)柔性邊坡防護(hù)網(wǎng)以柔克剛的思想。